Открывший пленарное заседание конференции ректор МГУПСа Борис Левин отметил, что в возглавляемом им вузе понимают принципиальную важность обсуждаемого вопроса. Поэтому в нынешнем году на базе университета был открыт Институт комплексной безопасности. Не случайно в названии института присутствует слово "комплексной", ведь безопасность движения поездов - это не только подвижной состав и инфраструктура, но и экономика, социально-медицинский фактор, наличие террористических угроз и еще масса составляющих. Примером подобного целостного подхода к безопасности ректор МГУПСа назвал приход на российский рынок железнодорожных перевозок немецкой компании "Сименс". Развитие скоростных перевозок на основе производимого корпорацией подвижного состава еще впереди, а производственники уже заключили договоры с Ростовским, Санкт-Петербургским и московским университетами путей сообщения на подготовку квалифицированных кадров для обслуживания новой техники и инфраструктуры. В соглашениях предусматривается поставка новейшего учебного оборудования, выделение грантов, проведение стажировок на немецких скоростных железных дорогах.
Вице-президент и главный инженер ОАО "РЖД" Валентин Гапонович считает, что острота вопроса обеспечения безопасности движения поездов сейчас резко возрастает в связи с планируемым уже в декабре 2008 года открытием высокоскоростного движения в России. Это принципиально новый момент в развитии железных дорог, который требует пересмотра практически всей законодательной и нормативной базы, так как нынешняя рассчитана на максимальную скорость в 200 км в час. В связи с этим раз в две недели в РЖД проводится рабочее совещание по разработке пакета законодательных и соответствующих подзаконных актов. Гапонович пригласил всех ученых и своих коллег-практиков принять участие в разработке новых регламентов и других документов, связанных с организацией высокоскоростного движения поездов. По его словам, уже сейчас, приобретая и заказывая новую ремонтную и измерительную технику, РЖД учитывает необходимость обеспечения движения на скоростях до 350 км в час.
Серьезную озабоченность главного инженера РЖД вызывает уровень подготовки специалистов в российских вузах. Валентин Гапонович считает, что все учебные пособия и учебники, касающиеся эксплуатации подвижного состава и поддержания должного уровня инфраструктуры, безнадежно устарели. В основу обучения положена техника, которой к 2009 году на российских железных дорогах уже не будет. Вместе с тем план замены подвижного состава на ближайшие годы уже хорошо известен, но вузы не отреагировали на это и не обновили соответствующим образом свою учебную базу. Вице-президент РЖД выразил готовность оплатить расходы по выпуску новых учебников, которые необходимо срочно подготовить на конкурсной основе.
Всего на решение вопросов повышения безопасности движения поездов до 2010 года компания намерена выделить 1,2 трлн рублей. Эти средства будут направлены на создание новых технических и технологических решений, а также программных продуктов для отраслевых систем управления. По его словам, в РЖД не намерены экономить на безопасности и готовы к плодо-творному сотрудничеству с учеными. Примером такого рода он назвал разработку железнодорожной цифровой связи на базе GSMR, которая создает возможность внедрять принципиально новые управленческие решения в организации движения и обеспечении его безопасности.
Валентин Гапонович отметил, что научные разработки в области безопасности движения поездов зачастую оторваны от практики, и вины ученых здесь нет. Они ориентируются на перспективу, то есть решают задачи стратегического характера, а вот реальное положение дел на местах требует определенных оперативных, тактических решений. В связи с этим он призвал своих коллег, представляющих все железные дороги страны, проявить активность и использовать конференцию для налаживания связей с научной общественностью, поставив перед учеными конкретные, требующие безотлагательного решения задачи.
Выступивший с основным докладом начальник департамента безопасности движения ОАО "РЖД" Андрей Волков отметил, что вопросы безопасности в компании являются приоритетными. Только в нынешнем году этой проблеме были посвящены три коллегии. Отдельным пунктом идет доклад по безопасности движения поездов на ежемесячных итоговых совещаниях, большое внимание этому вопросу уделяется и на регулярных селекторных совещаниях.
Одним из центральных моментов в обеспечении должного уровня безопасности движения Волков считает отработку высокого уровня координации задействованных в этом структур. По его словам, в октябре нынешнего года введен в действие разработанный его департаментом совместно с ВНИИЖТ регламент взаимодействия ОАО "РЖД" с зависимыми и дочерними обществами по безопасности. Совместно с учеными подготовлено новое положение об организации служебных расследований ЧП на дорогах.
Основную часть своего выступления начальник департамента обеспечения безопасности посвятил утвержденной в мае 2007 года коллегией "РЖД" Стратегии повышения безопасности движения поездов. Он отметил, что существующая ныне система методологически не удовлетворяет требованиям дня. Компании необходимы прорывные технологии, которые не только дают полную и достоверную информацию о возможных отказах техники, технических неисправностях инфраструктуры, ошибках сотрудников, но и позволяющие наладить контроль за ликвидацией потенциальных нештатных ситуаций. Это даст возможность не только своевременно определять возможные риски, но и ликвидировать предпосылки к их возникновению. Применение подобной системы мониторинга средств связи (ЕСМА) уже позволило на треть сократить количество отказов применяемой техники. Аналогичные технологии планируется разработать и для других систем и составляющих частей инфраструктуры, в частности путевого комплекса. На сегодня именно его состояние внушает наибольшее беспокойство специалистов РЖД по безопасности движения. Для коренного изменения сложившейся ситуации компания намерена уже в 2008 году выделить 6,6 млрд рублей на создание современных средств контроля за состоянием пути.
Мнение специалистов ОАО "РЖД" подтвердил статистически начальник Управления государственного железнодорожного надзора Ространснадзора Министерства транспорта РФ Георгий Якимов. В своем выступлении он сообщил участникам конференции, что в нынешнем году практически половина сходов вагонов в грузовых поездах произошла из-за неудовлетворительного состояния пути. Причем настораживает Министерство транспорта то, что с 2004 года растет объем просроченного капитального ремонта, однако это отставание РЖД не пытается ликвидировать. Так, в 2007 году план капремонта пути железнодорожники даже снизили по сравнению с уровнем 2006 года. Не удовлетворяет Ространснадзор и качество проводимых ремонтных работ, оно не только не улучшается, но имеет тенденцию к ухудшению. Единственный путь решения этой проблемы Георгий Якимов видит в создании новой путеизмерительной техники, использовании современных технологий ремонта.
По завершении пленарного заседания, задавшего высокую планку обсуждения проблемы, конференция продолжила свою работу посекционно. Участники конференции рассмотрели весь комплекс проблем, связанных с безопасностью движения поездов. Были обсуждены такие разделы обеспечения безопасности, как работа в условиях реформирования отрасли и открытия высокоскоростного и скоростного движения; методы и средства обеспечения безопасности функционирования технических средств; информационные и спутниковые навигационные системы в обеспечении безопасности движения; экономические и медицинские аспекты безопасности движения.
По результатам работы конференции ее участники выработали рекомендации, которые будут направлены во все заинтересованные органы. С наиболее интересными выступлениями, прозвучавшими в ходе работы конференции, мы познакомим наших читателей в следующих номерах газеты.